Alumbrado público solar todo en uno (integrado) vs. todo en dos (dividido): ¿cuál es mejor para las carreteras?

December 09, 2025

Para la iluminación de carreteras, la elección entre Farolas solares todo en uno (integradas) y Farolas solares todo en dos (divididas) Depende de los requisitos específicos de la carretera: alta luminosidad, larga duración (más de 10 a 12 horas por noche), durabilidad extrema (resistencia al viento, la temperatura y las vibraciones), bajo mantenimiento y óptima absorción de energía solar. A continuación, se presenta una comparación detallada de su idoneidad para carreteras, junto con una recomendación clara y criterios de selección.

Primero, aclaremos las dos configuraciones para enmarcar la comparación:

Todo en uno (integrado): Combina panel solar, módulo LED, batería de litio y controlador en una sola unidad compacta. Se monta directamente en el poste de luz (sin necesidad de instalar un panel solar aparte).

Todo en dos (Split): divide el sistema en dos partes:

Un panel solar separado (montado en la parte superior del poste o en una estructura adyacente)

Una luminaria (que alberga un LED, una batería y un controlador) montada más abajo en el poste.

Conectados mediante cables (normalmente de 3 a 5 metros).

Comparación crítica para aplicaciones en carreteras

Las autopistas exigen un rendimiento sin concesiones: requieren entre 5.000 y 20.000 lúmenes por dispositivo (para iluminar carriles de 10 a 20 m de ancho), un funcionamiento confiable en temperaturas de -30 °C a 60 °C, resistencia a vientos fuertes (nivel ≥12) y vibraciones del tráfico, y un mantenimiento mínimo (ya que los postes de la autopista son de difícil acceso).

Así es como se comparan los dos tipos:

Factor de evaluación	Todo en uno (integrado)	Todo en dos (Split)
Brillo y tiempo de funcionamiento (prioridad de autopista)	Limitado por un diseño compacto: el tamaño del panel solar (máximo ~1,2㎡) y la capacidad de la batería (máximo ~100 Ah) restringen la salida a 5000–8000 lúmenes. El tiempo de funcionamiento puede reducirse a 6-8 horas en clima nublado (insuficiente para las necesidades de la carretera las 24 horas del día, los 7 días de la semana).	Sin restricciones de tamaño: paneles solares más grandes (1,5–3㎡) y baterías de alta capacidad (100–200 Ah) brindan entre 8000 y 20 000 lúmenes. Admite de 10 a 14 horas de iluminación continua (incluso con poca luz solar), lo que cumple con los requisitos de “luz nocturna” de las carreteras.
Absorción de energía solar	Ángulo de panel fijo (integrado en el dispositivo): difícil de optimizar para la latitud y la temporada. Riesgo de sombras causadas por estructuras o postes cercanos.	Panel solar ajustable: se puede inclinar para que coincida con la latitud local (por ejemplo, 30°–45° para una exposición solar óptima) y montar más alto para evitar sombras. Capta entre un 20 y un 30 % más de energía solar que el sistema todo en uno.
Durabilidad y resistencia ambiental	Diseño compacto = mayor carga de viento (riesgo de daños en los postes durante las tormentas). Los componentes están apretados, lo que provoca una mala disipación del calor; la duración de la batería se reduce a altas temperaturas (algo crítico para carreteras en desiertos o regiones tropicales). La vibración del tráfico puede aflojar las conexiones internas.	Diseño dividido = menor resistencia al viento (panel solar montado de forma segura en la parte superior del poste). Los componentes separados permiten una mejor disipación del calor (la batería y el LED no están expuestos a la luz solar directa con el panel), lo que prolonga la vida útil de la batería entre un 30 y un 50 %. El cableado y los soportes más robustos resisten las vibraciones del tráfico.
Mantenimiento y reparabilidad	Totalmente integrado: Si falla un componente (p. ej., la batería o el panel solar), se debe reemplazar toda la unidad. El mantenimiento de carreteras requiere la instalación de sistemas de recolección de residuos, lo que implica un alto costo de reemplazo y tiempo de inactividad.	Diseño modular: Reemplace solo los componentes defectuosos (p. ej., batería, LED) sin desmontar todo el sistema. Los paneles solares se pueden inspeccionar y limpiar por separado (fundamental para carreteras polvorientas). Menor costo de mantenimiento y menor tiempo de inactividad.
Complejidad de la instalación	Simple: una unidad, sin cableado entre el panel y el artefacto. Instalación más rápida (15 a 20 minutos por poste).	Ligeramente complejo: requiere montar el panel solar, pasar cables y alinear el ángulo del panel. El tiempo de instalación (30 a 40 minutos por poste) es más largo, pero manejable con equipos capacitados.
Costo (inicial vs. a largo plazo)	Costo inicial más bajo ($200–$500 por unidad): atractivo para proyectos con presupuesto limitado. Mayor costo a largo plazo: vida útil más corta (3 a 5 años) y reemplazos frecuentes.	Costo inicial más alto ($400–$1,000 por unidad), compensado por una vida útil más larga (5–8 años) y menores costos de mantenimiento/reemplazo. El costo total de propiedad (TCO) es entre un 40 y un 60 % menor en 5 años.
Adecuación para carriles de autopista	Sólo es viable para carreteras secundarias, caminos rurales o caminos de acceso a estacionamientos (poco tráfico, necesidades de iluminación moderadas).

Why All-in-Two (Split) is the Better Choice for Highways

¿Por qué Todo en Dos (Split) Las farolas solares son La mejor opción para las carreteras

Las carreteras son infraestructuras críticas donde el rendimiento, la fiabilidad y el bajo mantenimiento priman sobre el coste inicial. Los sistemas todo en dos abordan las necesidades viales más urgentes:

Brillo y tiempo de funcionamiento adecuados: los componentes más grandes brindan los altos lúmenes y las largas horas de funcionamiento necesarias para iluminar carriles anchos y garantizar la seguridad del conductor.

Aprovechamiento óptimo de energía: los paneles solares ajustables maximizan la absorción de energía, incluso en regiones con luz solar variable (por ejemplo, norte de Europa, zonas montañosas).

Durabilidad en condiciones adversas: una mejor disipación del calor y la resistencia al viento garantizan una mayor longevidad en condiciones climáticas extremas (las carreteras a menudo atraviesan desiertos, zonas frías o áreas costeras con rocío salino).

Rentable a largo plazo: el mantenimiento modular reduce el tiempo de inactividad y el reemplazo costos, que son críticos para las carreteras donde los cortes de iluminación plantean riesgos de seguridad.

Excepción: Cuándo elegir el sistema todo en uno

El todo en uno puede ser adecuado para:

Carreteras secundarias/carreteras rurales: Bajo volumen de tráfico, distancias de iluminación más cortas (ancho de carril ≤8 m) y fácil acceso para mantenimiento (por ejemplo, carreteras cercanas a áreas urbanas).

Iluminación Temporal: Zonas de construcción o reparaciones de emergencia de carreteras (instalación rápida, sin compromiso a largo plazo).

Restricciones presupuestarias: Proyectos de pequeña escala con financiamiento limitado (pero con planificación de costos de reemplazo más altos después de 3 a 4 años).

Consejos clave para la selección de farolas solares para carreteras (prioridad doble)

Si opta por el todo en dos (la opción recomendada), concéntrese en estas especificaciones específicas para carretera:

Brillo y uniformidad: ≥10 000 lúmenes por dispositivo, ángulo de haz de 120°–150° (para cubrir un ancho de carril de 12 a 15 m) y distribución de luz uniforme (sin puntos oscuros).

Rendimiento de la batería: Baterías de fosfato de hierro y litio (LiFePO4) (resistentes a la temperatura, más de 2000 ciclos de carga) con una capacidad de ≥100 Ah (admite 12 horas de funcionamiento en clima nublado).

Panel solar: silicio monocristalino (mayor eficiencia, tasa de conversión ≥23%) con un área ≥1,5㎡ (para latitudes altas o regiones con poca luz solar).

Clasificaciones de durabilidad: clasificación de resistencia al agua IP67+ (resiste lluvia/nieve), resistencia a la carga del viento ≥0,6 kN/㎡ (para tormentas) y resistencia a las vibraciones (norma IEC 60068-2-6 para vibraciones del tráfico).

Certificaciones: Cumplimiento de los estándares de carreteras (por ejemplo, CE, FCC, RoHS) y certificaciones de seguridad vial locales (por ejemplo, DOT en EE. UU., ECE en Europa).

Garantía: ≥5 años de garantía para la batería y el módulo LED (refleja la confianza del fabricante en el rendimiento a largo plazo).

Para carreteras principales, autopistas y caminos nacionales con mucho tráfico, las farolas solares todo en dos (divididas) son la mejor opción: cumplen con los estrictos requisitos de brillo, tiempo de funcionamiento, durabilidad y bajo mantenimiento.

Los sistemas todo en uno son más adecuados para carreteras secundarias o aplicaciones temporales donde se prioriza el costo inicial y la instalación rápida.

ETIQUETAS CALIENTES :

Alumbrado público solar todo en uno (integrado) vs. todo en dos (dividido): ¿cuál es mejor para las carreteras?

Farolas solares todo en dos

farolas solares todo en uno

Alumbrado público solar integrado

farolas solares divididas

Farolas solares de alto brillo

Sistema de divisiones de alumbrado público

Alumbrado público de silicio monocristalino

Combina paneles solares y alumbrado público

Baterías LiFePO4 para alumbrado público